セロー２５０ 旧型との徹底比較

セロー２２５Ｗ（1996年） 96 Limited Color Edition	部位など	セロー２５０(2005年) 20th Anniversary Special
	写真
粘りのあるエンジン、車重の軽さ、車体のコンパクトさにより、「どこへでも行ける度」「どこでも走れる度」は、こっちのほうが上。 足場の悪いガレ場などでは有利。	全体的な印象	（旧セローと比較して）ゆとりのあるエンジンパワーにより、「どこまででも走れる度」は、こっちのほうが上。 長距離ツーリングや高速走行では楽。
燃費はあまり良くない平均28〜30km/L程度だった。 車の流れに乗ろうとすると、１〜２速でかなりガバッとアクセルを開ける必要があり、省エネ走行はあまり考慮してなかったので。	燃費	慣らしで500kmほど走った時点では、35〜37km/Lと、驚きの低燃費。速度60〜70km/hくらいの長距離巡航が多かったせいもある。普通に走ると30km/L程度に落ち着くのではないかと思われる。
このセロー２２５Ｗは、1996年式の限定車。ダークマゼンダカクテル1（マルーン）というややこしい色だったが、他のバイクにはない落ち着いた渋さがあって気に入ってた。 「何色？」と聞かれても一言で言うのが難しく、「アズキ色」とか言ってた。 95〜96年年式くらいの「Ｗ」は、歴代のセローの中でもデザイン、性能ともに一つの完成形だと思います。グリーンが代表格かな。	スタイル	スタイルは良い悪いではなく「好き、嫌い」で判断するものである、と思う。初めて雑誌の予想イラストで見た時は「？」と思って、正直格好いいのかどうかよく分からなかったけど、実車を見ると「結構いいんじゃない」という印象（イラストやCGの出来を疑問視→カワサキシェルパっぽかった？）。 いざ自分のものになると、どんどん好きになってきて、綺麗に見えてきた。色合いも良い。現金なものです。 乾燥重量で7kg、装備重量で4kg重くなっている。 気持ち、取り回しが重く感じるが、あまり変わらない。
ダイヤモンドフレーム。	フレーム	セミダブルクレードルフレーム。 トリッカーベース。
２２５ccという中途半端な排気量だが、コンパクトな車体と絶妙なバランスであった。 中低速では扱いやすかったが、高速道路ではあまりに非力、危険さえ感じた(笑)。 速度が80〜90km/hを超えると、エンジン音はうるさく、振動も相当なものになる。高速道路で瞬間130km/hまで針が振れたことがあるが、壊れるかと思った(笑)。 やっぱりセローは高速じゃなく、山道や狭い道をトコトコゆっくり走るのが似合うバイクだと思う。 アイドリングでクラッチを離すと、アクセルを開けなくても歩くくらいのスピードで前進するという"スーパーロー"は、難所での走破性の高さを証明するものだった。 最高出力は15KW(20PS)。 プラグは右側。 燃料コックは左側のサイドカバー内にあった。コックは大型で扱いやすかった。 チョークはハンドルのメーター右横にあり、操作しやすかった（走りながら戻す、ということもできた）。	エンジン	今回のフルモデルチェンジで最も大きな違いとなったのがエンジン。「２２５」という独特の排気量じゃなくなったのは寂しい気もするけど、やっぱり２５０のパワーの差は数字以上に大きい。加速も軽やか。 エンジン音、フィーリングも全く別物。 低速の粘りは失ってないものの速い。 エンジンそのものの色も、明るいライトシルバーになった。 5段変速になったが、「6速がなくなった」わけじゃなく、1〜6が1〜5に振り分けられただけなので（そりゃそうだ）、しばらく乗ればすぐに慣れる。（※しかし厳密にはギア比がちょっと違う） 逆に、直進から右左折する場合などは、シフトダウンの回数も少なくてすむし、加速の際も横着でき、慣れればメリットと感じるようになる。 最高出力は16KW(21PS)。たった1PSの� �いだが、体感的にはもっと差を感じる。 プラグは左側に移動した。 チョークも左のフレーム下に移動。 個人的にはチョークはメーター横にあったほうが使いやすかったけど。慣れの問題か。 燃料コックはパイプフレームの上。Wよりは小型化され、WEよりは質感が上がった。
初期のセローはライトが暗かったが、Wからは60/55Wのライトとなり明るくなった。 角形ライトは、コンパクトなライトカウルにすっきり収まり、正面から見て一目でセローと分かる存在感があった。 キーをオンにするとライトも点灯する。 ライトON/OFFのスイッチはなく常時点灯。 ライト下にスタンディングハンドルがあり、「引っ張る」という行為が考慮されているのがセローならでは。	ライト回り	小型（直径10cm）の丸形ライトに変更。 最初は違和感あったけど見慣れた。 ニューセローは、キーをオンにしただけではライトは点灯しない。セルを回してエンジンがかかった時にライトが点灯する。バッテリー温存のためか？ キックスターターが廃止された影響かも。 ただし、エンジンがかかった状態からキーをオフにしてもライトは消えない。 従来通りライトON/OFFのスイッチはない。 ライト下に、バイクを引っ張るためのスタンディングハンドルが付いているのは同じだが、今回は「コの字」ではなく「∧型」になり、「引っ張る時は左右どちらかの横からだろう」という進化(?)があるのが面白い。芸が細かい。
左側にアナログスピードメーター。その内部にオドメーターとトリップメーター。トリップメーター（４桁）は左のハンドルを前方に回してリセットする。 メーターの右側にウィンカーランプ、ニュートラルランプ、ハイビームのインジケータ。 その下にメインスイッチがある。 機能は必要最低限（必要にして十分）、コンパクトにまとまって見やすいが、さすがに少し古く感じなくもない・・？ キーをオンにしなくても距離計が見えるのはアナログメーターの強みか。

え？日記: 500円で作れる！PSPと携帯のﾜﾝｺｲﾝ車載充電器ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ピアノ・ブラック｜パール・ホワイト｜ミスティック・シルバー (通常版)
ピアノ・ブラック｜パール・ホワイト｜ミスティック・シルバー (バリュー)

PSP-3000販売店一覧のグラフはこちら。

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【簡単で基本的な説明。】
まずPSPには２系統充電方法がある。
１つが「USB経由」、もう１つが「給電端子経由」での給電である。

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【USB経由】　　　　　　　　　　画像出典元はコチラ

「USB経由」での充電は、USBminiB端子につなぎ
パソコンでの認識によって初めて給電がなされる。

この"パソコンによる認識"という条件が凄く厄介で、
単純に電気が流れているUSBケーブルをつないだだけだと
PSPがホスト(PC)側の認識待ちになってしまって
いつまで経っても充電が為されない。(↓の画面に・・・)

ホスト(PC)側に正常に認識されると、
「USBモード」と表示され、充電が開始される。(↓の画面です。)

「だったらPCで充電すればええやん。」って話だが
なんでこんなPSPの枝葉の仕様を説明したかというと
この記事内容が筆者の経験(失敗)に拠っているからである。

ZETT・ブルーザーLT 軟式で使えばリアルHRバットかも｜FIVE HUNDRED FEET

(追伸 JSBBマーク入り、大会でも使用できるものでもっとスゴイのが出てきました。

ZETT GODA-S62カタログ外)

ローリングス　RB-10L

ハンマークラウトを調べる過程でこんなのが出てきました。

ZETT ブルーザーLT 88cm 830g　最太部64mm

まさかの88cm/830gです。

一応硬式用のトレーニングバットらしく、実打可能です。

トレーニングバットとはいえ、メーカー希望小売価格は23,100円。グレードが低いなんてことはなさそうです。

詳しくはわかりませんが先端部曲げ加工なんだとか。私はまだ使ったことないタイプです。

また、素材は超々ジュラルミン(ZN877)。チームでVコング02と人気No.1を争うブルーザーR5やその他硬式用バットと同じ素材です。

タブレットを購入すべき10の理由（＋買わないでいるべき5つの理由）

市場動向を睨みつつ、狙いをつけたタブレット端末の入手時期を探っている人も多いことだろう。ただ、よく考えてみて欲しい。「どのタブレットを買おうか」と悩んでいる人が多いと思うのだが、本当は「タブレットが本当に必要だろうか」ということを考えるべきなのではなかろうか。

そのようなわけで、読者の方々に果たしてタブレットが必要なのかどうかを判断するための記事を書いてみた。現在の段階で購入を考えるのなら、おすすめできるのは2機種。iPadか、あるいはAndroidファンの方にはGalaxy Tab（すぐにも新しいものが登場するという噂もある）だ。しかしすぐには買わない方が良い。間もなくiPad2が出るし、Xoom、Playbook、そしてTouchPadが間もなく登場してくるからだ。

すなわち、実際にクレジットカードを取り出すまでにはまだ少々の間がある。その時間を利用してタブレットを買うべき理由（および、買わないでいるべき理由も少々）について考えてみたい。

1. タブレット端末は素晴らしい電子書籍リーダとして利用できる。読書目的に特化してe-inkを使った専用端末の方が読書用途には向いているという人もいる。文字の美しさについての不満も根強い。しかしそうした欠点があるにしても、タブレット利用者はPDF、コミック、ウェブの長文記事などをタブレットで読んでいる。また、カラーならではの魅力を持つ書籍もある。こうした点にはKindleも太刀打ちできないでいる。

ドラムサンダー レポート

■　ドラムサンダー到着

・本体重量５５ｋｇ、ふたりがかりで作業小屋に運びました。
通常この機械はスタンドに乗せ、立った姿勢で使うものだと思いますが

作業場のスペースの問題で、スタンドはあきらめました。
台車のような物を作って、それに乗せて使う予定で

とりあえず、床の上にドンと置いてあります。
二人で加工する場合、材を送る方と

機械から出てきた材を受け取る方に分かれることができますが
一人で加工する場合、材を送りながら
出てきた材を受け取る方にまわりこまなくてはならないので

床にしゃがんだ姿勢はやりにくいのですが
スタンドを入れられないため仕方ありません。

■　各部チェック

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ここで、トランサムの船外機マウントを行います

・まずは説明書を読みながら組み立て
と言っても、ほとんど一体形で昇降ハンドルを取り付けるくらい

ペーパーも80番が取り付けられていて
組み立てらしい組み立てはありません。

・説明書はわかりやすく日本語に訳されています。
説明書の冒頭に「この機械は自動かんな盤の代わりとしては使わないで・・」

とありましたが、自分に都合が悪いところは
とりあえず飛ばして読み進めます。

材を送るベルトコンベアの張り具合や
ペーパーの巻かれたドラムも確認しましたが

特に問題はありませんでした。

■　左右の精度

警報システムは、 iFIXをにそれを行う方法が消灯

・ドラムサンダーの加工では0.1o単位での精度が求められますが
この機械は写真で言うと左側がオープンになっています。

つまり回転するドラムは右側だけで支えられていることになります。
普通に考えると、自分の重さでドラムは左の方におじぎしてしまうのでは？と思えます。

そうすると、機械を通した時、左右で材の厚さが違ってしまい
これは実際に使ってみるまで心配でした。

剛性の高い（＝値段の高い）機械ほど、この点は安心でしょうが
KERV　DR−４００はどうかな？と正直思っていました。
この手の機械や道具は買ってすぐに使えるものではなく

日産クエスト1997年に燃料ポンプを交換する方法

いろいろ調整が必要で、この機械も左右の精度を調整するのに
手間取ると半日くらいはかかるかなーと覚悟していました。

・まずはドラムをコンベアに接地させた状態で
機械をのぞきこんで、隙間から漏れてくる光で左右の誤差をチェック

この段階では左右の誤差は見られず
次に実際に材を研磨して左右の値を調べていきました。

デジタルノギスを使い、材を変えたりして何度か試した結果
左右の誤差は0.1〜0.2o！！

測定の誤差も考えると、素晴らしい精度です。
（たまたま、この機械のセッティングが当たりだったのかな？）

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9日 ダミオンと
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@四ッ谷「マヌエル」
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スタート 13：30

30日 平田りえ
7弦、山田ﾔｰｿ裕と
ツーギターで

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